ไฮโลออนไลน์ เราทุกคนรู้ว่าปอร์เช่วางแผนไฮบริด 911 แต่วอนเนน บริษัท ซิลิคอนวัลเลย์เอาชนะสตุตการ์ตได้ ได้ยินเสียงโน้ตไฟฟ้าเล็กน้อยจากเสียงที่คุ้นเคยของเครื่องยนต์ Flat-Six ขนาด 3.4 ลิตรของ 991-series 911 รุ่นแรก เมื่อเหลือบมองที่มาตรวัดความเร็วจะเน้นว่าเกิดอะไรขึ้น นี่ไม่ใช่ 3.4 Carrera ธรรมดา แต่มาพร้อมกับระบบช่วยเหลือแบบไฮบริดเล็กน้อย
Vonnen ดูเหมือน 911 ปกติจากภายนอก
ไฟกระชาก…
โดยเฉพาะ Vonnen ซึ่งเป็นบริษัทใน Silicon Valley ได้คิดค้นวิธีแพนเค้กมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใน 991 Carrera เครื่องนี้โดยเฉพาะ มันคือ PDK ขับเคลื่อนล้อหลัง และเครื่องยนต์ Flat Six ระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 3.4 ลิตรโดยธรรมชาติในรถคันนี้ แต่อาจเป็นแบบแมนนวล เทอร์โบชาร์จ ขับเคลื่อนสี่ล้อ มาตรฐาน ปรับจูน หรือแม้แต่ระบายความร้อนด้วยอากาศ แย่จัง วอนเนนคิดว่าไดรฟ์ไฮบริดสามารถใส่ได้กับ 911 ทุกรุ่นตั้งแต่ปี 1965 ไปจนถึงปี 1965 ทั้งบ็อกสเตอร์และเคย์แมนด้วยการปรับแต่งเล็กน้อย
นั่นหมายถึงรถปอร์เช่ที่พ่ายแพ้ให้กับ Vonnen สู่ท้องถนนด้วยรถ 911 ที่ใช้ไฟฟ้า เป้าหมายที่นี่คือสมรรถนะเพิ่มเติมมากกว่าการประหยัด แต่ทำได้สำเร็จโดยไม่กระทบต่อการปล่อยมลพิษมาตรฐาน ซึ่งค่อนข้างสำคัญในบ้าน Vonnen ในแคลิฟอร์เนีย และเพิ่มอีกเพียง 77 กก. น้ำหนัก. นั่นค่อนข้างต่ำ ส่วนใหญ่เป็นเพราะถอดมู่เล่และมอเตอร์สตาร์ทที่มีน้ำหนัก – การสตาร์ทและหยุด – สตาร์ทด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
ทำอย่างไร: เทคโนโลยีบิต
มีชุดแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ขณะที่ Vonnen Shadow Drive หรือชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์นั้น มีวงจรระบายความร้อนสำหรับมอเตอร์นั้น เช่นเดียวกับอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ใต้กระจกหลัง นั่นคือทั้งหมดที่กำหนด 911 คันนี้ออกมาด้วยสายตา หากคุณละเลยล้อสีส้มและสติกเกอร์ Vonnen มอเตอร์จะเพิ่มแรงบิดสูงสุด 148 ปอนด์ฟุต และ 148 แรงม้า ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่คุณอยู่
ก้อนแบตเตอรี่
ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพ
นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยน Carrera เจียมเนื้อเจียมตัวให้กลายเป็นสิ่งที่เร็วกว่ามาก แม้ว่ามันจะรวมเข้าด้วยกันอย่างราบรื่นเพื่อให้คุณเริ่มสงสัยว่ามันใช้งานได้หรือไม่ จนกว่าคุณจะดูที่มาตรวัดความเร็วนั่นคือ มันเร็วและเป็นเส้นตรงในโหมด Street แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 92 ปอนด์ฟุตเมื่อคุณขอเค้น 40% กีฬาเพิ่มการถามที่เท้าของคุณระหว่าง 65% ถึง 95% ดันเพิ่ม 81lb ft เมื่อคุณทำเช่นนั้น
ใส่ลงใน Overboost – ทำเหมือนทุกโหมดผ่านแอพสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อ Bluetooth ที่ติดตั้งบนแดชบอร์ด – และคุณจะได้รับ 148lb ft เต็มเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ทำเช่นนั้นและการเร่งความเร็วนั้นสดใส ชวนให้นึกถึง EV บริสุทธิ์ในช่วงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างน่าประหลาด แต่ใช้ระบบ 911 แบบมาตรฐานเพื่อสร้างสิ่งที่รวมเข้าด้วยกันอย่างดีเยี่ยม
เร็วอย่างไม่เป็นทางการ
ยังไม่มีตัวเลขอย่างเป็นทางการ แต่รู้สึกเหมือนกำลังแตะ 991 Turbo อย่างรวดเร็ว แต่สำหรับประสิทธิภาพเพิ่มเติมทั้งหมดนั้นไม่มีการประนีประนอมที่เห็นได้ชัด ระบบเป็นแบบชาร์จเอง ขับพลังงานกลับจากเครื่องยนต์เมื่อทำได้ การเบรกของเครื่องยนต์ก็ให้ความรู้สึกคล้ายกันเช่นกัน อันที่จริง การทำงานของระบบนั้นถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างประณีต จนบางครั้งบางคราวก็บอบบางเกินไป
พลังงานไฮบริดถูกควบคุมจากแดชบอร์ด
ความช่วยเหลือทางไฟฟ้ารอบต่ำที่คมชัดขึ้นสำหรับการชนทันทีที่คุณได้รับจาก EV บริสุทธิ์ที่ความเร็วต่ำอาจทำให้ง่ายต่อการปรับค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่จำนวน $ 75,000 ที่คุณจะต้องค้นหาหากคุณต้องการเพิ่มแบตเตอรี่ 911 ของคุณ
มันขับยังไง?
เอาจริงๆ นะ ถ้าชอบตัวใหญ่ๆ SUV ที่มีรอยช้ำที่สามารถทำสิ่งที่สองวัตถุประสงค์ได้เป็นอย่างดี F-Pace SVR ทำสิ่งต่างๆ ที่ SUV ขนาดปกติไม่สามารถทำได้ และประสิทธิภาพเมื่อแตะจาก V8 ซูเปอร์ชาร์จขนาด 5.0 ลิตรนั้นน่าประทับใจมาก สมองของคุณต้องดิ้นรนเพื่อให้ทันกับความสามารถในการลาก 1995 กก. ให้เร็วขึ้นได้อย่างง่ายดาย มันไม่ได้สุดยอดเท่า Alfa Romeo Stevio QF และหากพูดตรงๆ ให้นานพอ ชาวอิตาลีจะดึงตัวออกจาก Brit อย่างนุ่มนวล แต่มีเพียงไม่กี่คนที่บ่นว่า SVR เป็นอย่างไร
การขับเคลื่อนโดย Jaguar V8 นั้น การแสดงละครก็ได้รับการดูแลอย่างดีเช่นกัน มีเสียงเห่าจากเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท และไอเสียมีเสียงดังเมื่อไม่ได้ใช้งาน เมื่อคุณพร้อมและวิ่ง มันไม่ได้ค่อนข้างกระฉับกระเฉงและป๊อปเหมือน F-Type SVR แต่คุณยังคงได้รับเสียงคำรามของอายุที่น่าดึงดูดและเสียงเรียบและป๊อปที่น่าประหลาดใจเมื่อถูกบุกรุก สิ่งเหล่านี้เกินจริงไปอย่างน่าดึงดูดใจในโหมด Race และสงบลงอย่างน่าพอใจเมื่อวิ่งใน Eco ในเมือง อย่างไรก็ตาม คุณจะไม่พลาดกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร
แน่นอนว่าประสิทธิภาพในแนวตรงนั้นง่าย แต่การสร้างแฮนด์ครอสโอเวอร์ขนาดยักษ์และเลี้ยวและบังคับเลี้ยวอย่างนุ่มนวลนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย จากหลักฐานแรกนี้ เราอาจกล่าวว่า Jaguar ทำงานได้ดีกับความต้องการคู่แฝดในการควบคุมร่างกายในระหว่างการเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว และให้การขับขี่ที่สะดวกสบายและสอดคล้องตามข้อกำหนดของรถรุ่นท็อป 75,000 ปอนด์ อย่างที่คุณคาดไว้ มีร่างกายที่ม้วนงอได้พอสมควรเมื่อคุณสวมมันจนสุดตัว แต่มันซับแรงกระแทกอย่างดีอย่างที่คุณคาดหวังจากจากัวร์
นี่เป็นครั้งแรกที่ Jaguar ใช้เฟืองท้ายแบบแอกทีฟอิเล็กทรอนิกส์บนเอสยูวีของตน และใช้พลังงานจากพวงมาลัยด้วยการยึดเกาะสูงสุดอย่างง่ายดาย อย่างมีความสุข คนขับไม่จำเป็นต้องกังวลกับสิ่งที่กำลังเกิดขึ้นหรือเล่นซอกับการตั้งค่า เพียงแค่ชี้ ไป และถูกตรึงไว้ที่ด้านหลังที่นั่งของคุณ การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและให้ความรู้สึกบนท้องถนนที่เพียงพอที่จะทำให้คุณติดต่อกับนักแข่งรถในตัวคุณ แต่ขาดการเลี้ยวที่ดุร้ายและความสปอร์ตที่แท้จริงที่คุณได้รับจาก Stelvio
มีโหมด EV อย่างเดียวหรือไม่?
และไม่มันทำงานด้วยไฟฟ้าอย่างเดียวไม่ได้ นี่เป็นการอัพเกรดประสิทธิภาพ ไม่ใช่รุ่นที่จะให้คุณแอบเข้าไปใน ULEZ ใน 911 ที่คุณชื่นชอบ ซึ่งอาจมาในอนาคต แต่สำหรับตอนนี้มันเป็นไปไม่ได้ สิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ก็คือมีศักยภาพที่แท้จริงสำหรับผู้ที่ต้องการประสิทธิภาพที่มากขึ้นโดยปราศจากการประนีประนอมที่มาพร้อมกับการปรับจูนแบบเดิมๆ
นี่เป็นแอปพลิเคชั่นไฮบริดที่สนุกมากกว่าเอาจริงเอาจัง และอีกหนึ่งแอปที่ให้คุณอ้างว่าคุณมี 911 ไฮบริดกับเพื่อนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของคุณ โดยไม่เปิดเผยว่าจริงๆ แล้วมันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการดำเนินการให้เร็วขึ้น… ไฮโลออนไลน์
